Актуально


Помочь сайту

Новости партнеров

Демотиваторы

1127
" >

"Все снесло". Кому выгоден фейк про разрушение Керченского моста

Рабочие на строительстве моста через Керченский пролив в Крыму. © / Фото: Александр Полегенько / РИА "Новости"

Украинские пользователи соцсетей активно обсуждают видеоролик, на котором якобы показаны масштабные разрушения в зоне строительства Керченского моста.

На Украине в последние дни по соцсетям гуляет "новость" о том, что российский проект строительства моста, который свяжет с Крым с материковой Россией, якобы потерпел крах.

В качестве доказательства приводится видеоролик, на котором действительно запечатлены масштабные разрушения при строительстве в прибрежной зоне. Запись сделана самими строителями, которые, пребывая в шоке от происшедшего, пытаются шутить.

"Вот какие у нас шторма бывают, - замечает один из строителей, - сейчас пойдем водку пить!".

Видеозапись сразу набрала сотни злорадных комментариев "украинских патриотов", приветствующих "провал плана оккупантов".

При этом нужно отметить, что данную новость подхватили лишь второстепенные украинские интернет-порталы, а ведущие СМИ прошли мимо нее.

В ситуации решили разобраться журналисты портала KerchINFO.com, для которых темы строительства Керченского моста и работы паромной переправы "порт Крым - порт Кавказ" - одни из самых "горячих".

Первое, на что обратили внимание репортеры - в дни, когда ролик стал набирать популярность, обстановка на море было спокойной. Ни о каком мощном шторме речи не шло - Керченская паромная переправа продолжала работу в обычном режиме.

Поиск в интернете позволил найти оригинал видео, который выдали за "разрушение Керченского моста". Эти съемки были сделаны в Сочи в 2009 году, когда действительно был буквально смыт строящийся грузовой порт "Имеретинский", являвшийся одним из важнейших инфраструктурных объектов большого строительства к Олимпиаде-2014.

Порт, к слову, был все-таки построен и введен в эксплуатацию в 2012 году. После окончания Олимпиады началось переоборудование порта в яхтенную марину мирового класса, рассчитанную на несколько сотен яхт, включая гиганты длиной до 140 метров.

А как на самом деле обстоят дела на строительстве Керченского моста? В последние дни в этом районе действительно изменилась погода, однако речь не о шторме, а о сильном похолодании.

"Антициклон, ставший причиной значительного похолодания в Крыму и Краснодарском крае, не оказал влияния на ход строительства моста через Керченский пролив. На объекте ведется укрупнительная сборка пролетных строений моста, армирование ростверков опор, в специальных защитных шатрах - "тепляках" - идут работы по бетонированию плиты проезжей части, - сообщает официальный сайт проекта "Крымский мост. - На мелководье - вдоль Тузлинской косы, в протоке между косой и островом Тузла, а также у керченского берега - зафиксировано образование мягкого рыхлого льда (шуга), не представляющего опасности для работы в акватории. Согласно прогнозу крымских метеорологов, появление ледовых образований продолжится по северной части Керченского пролива и в Таманском заливе до вечера 31 января. Затем температура постепенно начнет повышаться, и уже днем 1 февраля в районе строительства потеплеет до плюс 4 градусов Цельсия".

Напомним, в начале января 2017 года стало известно, что свайные работы на стройке преодолели отметку в 50 процентов. "На глубину от 12 до 90 м погружено почти 3540 свай из более чем 7000, запланированных проектом. "Экватором" стала трубчатая свая из числа наиболее мощных на стройплощадке: ее диаметр - 1420 мм, толщина стенки - 40 мм", - сообщил сайт проекта. Также к началу 2017 года были готовы более 210 опор моста из 595. В работе находились еще 140 опор.

Информационная атака на проект Керченского моста со стороны украинских журналистов, которые используют для нее как собственные, так и зарубежные СМИ, по сути, никогда не прекращалась.

При этом используются три направления - обвинения в масштабных хищениях на стройке, обвинения в недостаточной проработке проекта, а также ссылки на мнения ученых, считающих, что реализация проекта невозможна в принципе.

Хит последнего времени - появившееся в конце декабря 2016 года выступление старшего научного сотрудника Российской академии наук, Института водных проблем РАН Юрия Медовара, в котором он ставит под сомнение возможность реализации проекта.

"Я знаю только одно - экспертизы не было этого моста. Как они его строить будут без экспертизы, я понятия не имею... А я думаю, что люди боятся давать экспертную оценку, потому что за это отвечать. Ведь если это рухнет... Здесь ведь никто не встанет под мост длиной 18 километров. Значит, поймают тебя и посадят. Никто не хочет брать на себя такую колоссальную ответственность", - цитирует Медовара украинский портал "ГОРДОН".

Нужно уточнить, что Юрий Медовар является активным членом партии "Яблоко", и в этом качестве регулярно выступает с критикой различных проектов действующего режима во всех отраслях человеческой деятельности.

А полотно Крымского моста продвигается вперед над морем со скоростью 20 сантиметров в час.

На строительстве моста в Крым начался новый этап работ. Сооружают пролеты между морскими опорами и устанавливают их с помощью так называемой "надвижки". Далее - подробнее о технологии, благодаря которой многотонные конструкции на специальных салазках протянут на несколько километров.

Медленно, но верно. Полотно Крымского моста продвигается вперед. Уже над морем. 20 сантиметров в час. Чтобы этот процесс можно было увидеть невооруженным глазом, скорость видеокадров нам пришлось увеличить в несколько раз. Впрочем, темп приличный для конструкций такого масштаба.

"Всего на объекте строительства четыре морских участка, включая участок над фарватером. Их протяженность более шести километров из 19 километров трассы мостового сооружения. В общей сложности на данных участках будет установлено более 50 тысяч тонн металлоконструкций автодорожного моста", - рассказывает начальник технической службы ООО "СГМ-Мост" Юрий Бесков.

Дорожное полотно собирают словно детскую железную дорогу, только гигантского размера, из множества одинаковых фрагментов, которые стыкуют друг с другом. Поскольку работы ведутся над водой, было бы сложно укладывать каждый новый пролет впереди. Разве что с помощью авиации. Применяют другую технологию. Пролеты пристыковывают сзади, а потом выдвигают всю конструкцию вперед. Так называемый "метод надвижки".

"Надвижка" представляет собой следующий процесс: пролетное строение опускается на "салазки", которые скользят по стапелю. А с задней части устанавливаются толкающие домкраты. Они толкают пролетное строение в море, и оно постепенно доходит до фарватера. Таким образом мы надвинем порядка двух километров", - поясняет заместитель директора по производству на участке строительства Крымского моста Сергей Алексеев.

Способ сложный, но надежный. При этом впереди сооружают новые опоры, то есть работы ведутся параллельно - так быстрее.

"Продолжаются работы по бетонированию опор моста. И на готовые опоры будет производиться надвижка пролетных строений. Данная технология позволяет нам качественно и в срок выполнять все поставленные задачи", - говорит заместитель начальника ФКУ Упрдор "Тамань" Владислав Сафин.

Опоры разной высоты. Перепад до 30 метров. В общей сложности Крымский мост будет стоять на 600 ногах-опорах. В землю и морское дно забьют семь тысяч свай. Примерно половина работы уже проделана. Как мост через Керченский пролив будет выглядеть в итоге, демонстрирует компьютерная модель. Автомобильная и железная дороги, объединенные в единую систему. Первые машины с материка в Крым проедут в декабре 2018 года, первые поезда - в декабре 2019-го.

Александр Евстигнеев

" >
Социальные комментарии Cackle